鐵路運價(jià)上調疊加此前汽運限載、運費上漲的影響，將有可能使處于高位的煤價(jià)每噸再上漲10元左右。
據澎湃新聞了解，近日，多個(gè)鐵路局近日已對煤炭鐵路運價(jià)進(jìn)行調整，這些鐵路局分別包括太原鐵路局、西安鐵路局、鄭州鐵路局和烏魯木齊鐵路局。太原鐵路局和鄭州鐵路局稱(chēng)：在實(shí)行統一運價(jià)的營(yíng)業(yè)線(xiàn)整車(chē)煤運輸運價(jià)水平恢復國家規定的基準運價(jià)。西安鐵路局稱(chēng)，取消整車(chē)煤運輸每噸公里下調1分的優(yōu)惠。烏魯木齊鐵路局在電報中稱(chēng)，將在煤炭整車(chē)運價(jià)在基準運價(jià)基礎上上浮5%。此外，據財新網(wǎng)報道，為了應對車(chē)皮緊張的局面，呼和浩特鐵路局已對大宗物流總包新項目暫停批復。
鐵路貨運大致包括運輸和裝卸兩個(gè)環(huán)節，收費標準分別對應基價(jià)2和基價(jià)1。中國鐵路整車(chē)貨物每噸運價(jià)即：基價(jià)2乘以公里數再加上基價(jià)1。
山西汾渭能源開(kāi)發(fā)咨詢(xún)有限公司價(jià)格組經(jīng)理曾浩對澎湃新聞（www.thepaper.cn）稱(chēng)，幾個(gè)鐵路局此舉和此前的公路限值卡車(chē)超載有關(guān)。而且，此次煤炭鐵路運費的提升，會(huì )在此前因汽運限載、運費成本增加導致煤價(jià)上漲的基礎上，將有可能還會(huì )使煤價(jià)再漲10元/噸左右。
8月30日，交通運輸部發(fā)布了《超限運輸車(chē)輛行駛公路管理規定》，公布公路貨車(chē)尺寸和重量新標準，該標準嚴格限制貨車(chē)重量最高不能超過(guò)49噸。9月21日起，全國統一執行上述新標準，并展開(kāi)全國貨車(chē)非法改裝和超限超載治理，也就是業(yè)內俗稱(chēng)的“921大治超”。
曾浩對澎湃新聞表示，在執行上述規定后，煤炭汽運運費比此前上漲了30-50元/左右。因為當前煤炭市場(chǎng)仍處于供應偏緊的狀態(tài)，所以運費成本的增加很容易就傳導至下游市場(chǎng)，很快就體現在煤價(jià)上了。此外，由于汽運費用的上漲，很多公路煤炭貨源開(kāi)始傾向于通過(guò)鐵路來(lái)運輸。鐵路部門(mén)為適應運輸市場(chǎng)變化，落實(shí)鐵路貨運價(jià)格市場(chǎng)化定價(jià)機制，對煤炭運輸價(jià)格進(jìn)行調整。
比如，作為中國“西煤東調”主要運煤鐵路的大秦鐵路，其9月份的運輸情況就在持續好轉。大秦鐵路股份有限公司（下稱(chēng)“大秦鐵路”，601006）10月11日發(fā)布公告稱(chēng)，2016年9月，大秦線(xiàn)完成貨物運輸量2971萬(wàn)噸，較上月增加64萬(wàn)噸，環(huán)比增長(cháng)2.2%。9月份日均運量99萬(wàn)噸，較8月份增加5萬(wàn)噸。
曾浩稱(chēng)，此次幾個(gè)鐵路局調整煤炭運價(jià)也算是正常調整，而且此前呼和浩特鐵路就已經(jīng)調整過(guò)煤炭鐵路運費了。因為這些都是和煤炭市場(chǎng)的變化有關(guān)的，早在煤炭市場(chǎng)低迷之際，鐵路運費也是往下降的。
早在今年2月初，中國鐵路總公司為應對一再下跌的全國鐵路煤炭運量，開(kāi)始在全國鐵路下調煤炭運價(jià)，每噸公里降低1分錢(qián)。其中，在全路實(shí)行統一運價(jià)的營(yíng)業(yè)線(xiàn)上，將整車(chē)煤運輸由基價(jià)2每噸公里下調1分，即洗精煤（是指經(jīng)洗煤廠(chǎng)機械加工后，去掉了一些雜質(zhì)的優(yōu)質(zhì)煤）的基價(jià)2由每噸公里10.3分降為9.3分、原煤及其他煤炭的基價(jià)2由每噸公里9.8分降為8.8分。
此外，值得注意的是，10月9日，大秦線(xiàn)檢修如期展開(kāi)，此次檢修共為期20天。這也將在一定程度上影響鐵路調進(jìn)和煤炭運輸，進(jìn)而可能會(huì )造成煤炭供應偏緊，使得煤價(jià)因此再漲。